Οι κινητήρες επίπεδων καλωδίων ευνοούνται ιδιαίτερα σε αυτόν τον τομέα

Οι κινητήρες με επίπεδο σύρμα ευνοούνται ιδιαίτερα σε αυτόν τον τομέα

Σε σύγκριση με άλλο εξοπλισμό, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν πιο αυστηρές απαιτήσεις για την πυκνότητα ισχύος των κινητήρων στήριξης, επειδή η πυκνότητα ισχύος του κινητήρα επηρεάζει άμεσα τη φυσική διάταξη των εξαρτημάτων και την επίδραση αντοχής του αυτοκινήτου. Το 13ο Πενταετές Σχέδιο προτείνει ότι η μέγιστη πυκνότητα ισχύος των νέων ενεργειακών κινητήρων κίνησης οχημάτων πρέπει να φτάσει τα 4 κιλοβάτ ανά κιλό (σήμερα 3.2-3.3 κιλοβάτ ανά κιλό). Η σμίκρυνση και η υψηλή ταχύτητα θα είναι η κύρια τάση ανάπτυξης των νέων ενεργειακών κινητήρων οχημάτων και η μικρογραφία θα απαιτήσει αναπόφευκτα σημαντική αύξηση στην πυκνότητα ισχύος του κινητήρα.

Μοτέρ επίπεδης καλωδίωσης 1ης γενιάς, με τεχνολογία περιέλιξης φουρκέτας με αξονικό βύσμα. Δηλαδή, η περιέλιξη της κάρτας μίας έκδοσης, αυτή η περιέλιξη καθιστά τη διάταξη των θυρίδων αντισυμβατική, βελτιώνοντας έτσι σημαντικά τον ρυθμό πλήρους υποδοχής και βελτιώνεται ο τελικός λεπτός τύπος, το τελικό αποτέλεσμα αυτών των δύο βελτιώσεων είναι η μείωση της αντίστασης ροής του περιέλιξη κατά 30~40%.

Παρόλο που η γεννήτρια κάρτας μπορεί να μειώσει την αντίσταση συνεχούς ρεύματος, όταν λειτουργεί σε υψηλή συχνότητα, θα προκληθεί ηλεκτρικό πεδίο δινορευμάτων υψηλής συχνότητας στην περιέλιξη, με αποτέλεσμα ένα φαινόμενο δέρματος. Από αυτή την άποψη, οι κινητήρες με επίπεδο σύρμα είναι πιο κατάλληλοι για εφαρμογές μεσαίας και χαμηλής ταχύτητας. Λόγω των ελλείψεων ή των ελαττωμάτων αυτού του τύπου κινητήρα, η δεύτερη και η τρίτη γενιά στη συνέχεια βελτιώθηκαν και αναπτύχθηκαν.

Από την ανάλυση της απαγωγής θερμότητας και τη βελτίωση της πυκνότητας ισχύος, το άκρο της περιέλιξης του στρογγυλού σύρματος γίνεται ένα συμπαγές σύνολο μετά τον εμποτισμό και είναι δύσκολο για το ψυκτικό λάδι να διεισδύσει στο εσωτερικό, το οποίο δεν μπορεί να αφαιρέσει τη θερμότητα που παράγεται από τη μέση αγωγός στρώματος και είναι εύκολο να σχηματιστεί μια θερμική νησίδα μέσα στην περιέλιξη. Η τεχνολογία ψύξης με έγχυση τελικού λαδιού χρησιμοποιείται στον κινητήρα επίπεδου σύρματος, επειδή υπάρχει μεγάλο κενό μεταξύ των ακραίων αγωγών του επίπεδου σύρματος και αφού το λάδι αποφορτιστεί από το ακροφύσιο, διεισδύει απευθείας στο άκρο της περιέλιξης του επίπεδου σύρματος , αφαιρώντας σχεδόν τη θερμότητα κάθε αγωγού. Ο συνδυασμός τεχνολογίας ψύξης επίπεδου σύρματος και τελικού λαδιού βελτιώνει σημαντικά την ικανότητα απαγωγής θερμότητας της περιέλιξης και, τέλος, βελτιώνει την πυκνότητα ισχύος ολόκληρου του μηχανήματος.

Συνοπτικά, το πλεονέκτημα του μοτέρ επίπεδης καλωδίωσης είναι ο υψηλός ρυθμός πλήρους σχισμής, ο παραδοσιακός ρυθμός πλήρους υποδοχής περιέλιξης κινητήρα είναι περίπου 45% και η περιέλιξη της φουρκέτας μπορεί να φτάσει περίπου το 70%: η περιέλιξη του επίπεδου σύρματος έχει καλή απαγωγή θερμότητας, η περιοχή επαφής μεταξύ οι περιελίξεις είναι μεγάλες, το κενό είναι μικρό, το άκρο είναι κοντό και ο όγκος είναι μικρός. Ωστόσο, λόγω του χοντρού σύρματος περιέλιξης, το φαινόμενο του δέρματος υψηλής συχνότητας είναι προφανές και η κατανάλωση χαλκού αυξάνεται: οι απαιτήσεις για χάλκινο σύρμα είναι υψηλότερες, αφού σχηματιστεί και λυγίσει το πηνίο, το στρώμα μόνωσης καταστρέφεται εύκολα, σε σύγκριση με το στρογγυλή περιέλιξη σύρματος, η τεχνολογία επεξεργασίας περιέλιξης επίπεδης σύρματος είναι πολύπλοκη και ο εξοπλισμός παραγωγής.