Σχεδιασμός δομής μόνωσης και μέτρα αντι-Corona των κινητήρων υψηλής τάσης

Σχεδιασμός δομής μόνωσης και μέτρα αντι-Corona των κινητήρων υψηλής τάσης

Ο σχεδιασμός της δομής μόνωσης ενός κινητήρα μόνωσης ενός κινητήρα υψηλής τάσης χωρίζεται σε τρία μέρη: το σχεδιασμό δομής μόνωσης εδάφους του πηνίου μόνωσης υψηλής τάσης. Ο κύριος ρόλος της δομής της μόνωσης με κινητήρα ενός κινητήρα υψηλής τάσης είναι η απομόνωση της ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά ορισμένα μέρη παίζουν επίσης ρόλο στη μηχανική υποστήριξη, τη σταθεροποίηση ή την προστασία. Ο σχεδιασμός της δομής μόνωσης με υψηλής τάσης και της θεραπείας με αντι-corona του σύγχρονου κινητήρα διέγερσης που ενισχύει την ασφάλεια που ενισχύει την ασφάλεια είναι ένα από τα βασικά τμήματα του σχεδιασμού του σύγχρονου κινητήρα διέγερσης χωρίς ψήκτρες.

 

Οι σύγχρονοι κινητήρες που ενισχύουν την ασφάλιση, οι συστηματικοί κινητήρες είναι γενικά μεγάλης κλίμακας κινητήρες με μεγάλα ανεξάρτητα επίπεδα ισχύος και τάσης των 6KV, 10KV και 13,8kv. Η περιοχή μεταφοράς με τη μεθόδου του ηλεκτρομαγνητικού καλωδίου και της διατάξεως του καλωδίου και του ανοιχτού καλωδίου και του ανοιχτού καλωδίου και της μεθόδου του ανοικτού στρώματος.

 

Η μόνωση του εδάφους του πηνίου περιέλιξης υψηλής τάσης αναφέρεται κυρίως στη μόνωση του ίσου τμήματος της αυλάκωσης και στο τελικό τμήμα του πηνίου. Κατά το σχεδιασμό της δομής μόνωσης, είναι πρώτα απαραίτητο να προσδιοριστεί το πάχος της πλευράς μόνωσης και της μεθόδου κατασκευής της διαδικασίας. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τόσο οι ηλεκτρικοί όσο και οι μηχανικοί παράγοντες, καθώς και η σωρευτική επίδραση της δοκιμής διηλεκτρικής αντοχής στη διαδικασία παραγωγής, η διασπορά μόνωσης και ο μέσος ετήσιος ρυθμός γήρανσης υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας (εξασθένηση των ιδιοτήτων μόνωσης).

 

 

Επί του παρόντος, ακόμη και οι πιο προηγμένες χώρες στον κόσμο έχουν ανομοιογενή επίπεδα τεχνολογίας κατασκευής κινητήρα. Επιπλέον, για το σχεδιασμό της δομής μόνωσης του πηνίου μόνωσης υψηλής τάσης, αν και χρησιμοποιείται η θεραπεία με μόνωση της μόνωσης VPI, η επιλογή των μόνωσης υλικών, των μεθόδων δομής μόνωσης και των ειδικών μεθόδων κατασκευής διεργασιών δεν είναι ακριβώς η ίδια και οι παραδοσιακές μεθόδους διεργασίας παραγωγής μοναδικών για κάθε κατασκευαστή διατηρούνται ακόμα. Μέχρι στιγμής, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά διαφορετικά σχέδια δομής μόνωσης και προγράμματα σχεδιασμού διαδικασιών σε ορισμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων.

 

Το πηνίο περιέλιξης υψηλής τάσης είναι μονωμένο από το έδαφος. Σύμφωνα με το αν το γραμμικό τμήμα της αυλάκωσης και το τελικό τμήμα υιοθετούν την ίδια δομή μόνωσης, μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: συνεχής 1/2 πλαστικοποιημένων τύπου εκκαθάρισης και τύπου σύνθετου περιέλιξης. Ο συνεχής τύπος περιέλιξης 1/2-} fold μπορεί να χωριστεί σε τύπο εμποτισμού χωρίς διαλύτη με διαλύτη κενού και τύπου one-time σχηματισμού. Ο τύπος σύνθετου περιτυλίγματος μπορεί να χωριστεί σε πλήρη ζώνη με καυτή διαμορφωμένη εφάπαξ τύπου σχηματισμού, συσκευασμένο με αλουμινόχαρτο (γραμμικό τμήμα) και συσκευασμένο πακέτο (τελικό τμήμα). Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ρολό ψησίματος αλουμινίου μαρμαρυγίας, που ονομάζεται δομή μόνωσης ψησίματος αλουμινίου.

 

Επί του παρόντος, ο σχεδιασμός δομής μόνωσης εδάφους των πηνίων περιελίξεων υψηλής τάσης στη βιομηχανία αυτοκινήτων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό μπορεί να χωριστεί βασικά σε δομή μόνωσης εποξειδικού καλωδίου που προκαλείται από το διάλυμα και αλουμινίου. Επιπλέον, στην ίδια μονάδα παραγωγής κινητήρα, εκτός από τις παραπάνω δύο βασικές δομές μόνωσης, εξακολουθούν να υπάρχουν δομές μόνωσης σύνθετων περιτυλίγματος με φύλλο και οι σύγχρονοι κινητήρες είναι όλοι μονωμένοι με VPI κενό συνολικά εμποτισμό μετά την ενσωμάτωση του καλωδίου.

 

Πρέπει να επισημανθεί εδώ: η μονωτική δομή της εποξειδικής γυάλινης κορδέλας σκόνης Μικείας που εμποτίζεται με VPI κενό συνολικό χρώμα χωρίς διαλύτες χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Siemens της Γερμανίας. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η Κίνα εισήγαγε την προαναφερθείσα τεχνολογία σχεδιασμού της δομής και τη διάδοξε σε όλη τη χώρα. Έχει χρησιμοποιηθεί για περισσότερα από 20 χρόνια. Αν και έχει τα χαρακτηριστικά της απλής τεχνολογίας παραγωγής και την εξοικονόμηση ωρών εργασίας, η απόδοση της μόνωσης δεν είναι ιδανική.

 

Προς το παρόν, η λειτουργική εμπειρία της υψηλής τάσης καικινητήρες υψηλής ισχύοςΣτο εσωτερικό και στο εξωτερικό υπογράμμισε εξαιρετικά ότι ο υψηλός ρυθμός αποτυχίας της μόνωσης μεταξύ των στροφών του κινητήρα απειλεί σοβαρά την ασφαλή λειτουργία του κινητήρα, ειδικά τον κινητήρα που ενισχύει την ασφάλεια. Ο κύριος λόγος είναι ότι επί του παρόντος, οι βιομηχανικές και εξορυκτικές επιχειρήσεις υιοθετούν γενικά τους διακόπτες κενού υψηλής τάσης με μια σειρά από προχωρήσεις και η λειτουργία ταλάντωσης υψηλής συχνότητας που παράγεται από τον διακόπτη κενού υψηλής τάσης δεν έχει ληφθεί υπόψη από την επίδραση της υπερεκτίμηση και τα αποτελεσματικά προληπτικά και προστατευτικά μέτρα δεν έχουν ληφθεί ανάλογα. Ταυτόχρονα, επειδή τα μηχανοκίνητα προϊόντα της μηχανοκίνητης βιομηχανίας της Κίνας εξακολουθούν να μην βασίζονται στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών, οι βελτιώσεις σχεδιασμού έχουν υιοθετηθεί ανάλογα, δηλαδή ο σχεδιασμός της συνολικής δομής της υψηλής τάσης και των κινητήρων υψηλής ισχύος και η σύγχρονη νέα συνολική δομή της ενσωμάτωσης του κινητήρα-ηλεκτρονικού ελέγχου δεν έχει ακόμη πραγματοποιηθεί.

 

Στη συνηθισμένη ανάλυση ατυχημάτων, η αποτυχία που προκαλείται από την κατανομή της μόνωσης μεταξύ των στροφών του κινητήρα είναι εσφαλμένη ως ερεθισμένη κατάρρευση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στην ιδέα των ανθρώπων, η τάση λειτουργίας της μόνωσης μεταξύ των στροφών του κινητήρα υψηλής τάσης είναι γενικά δεκάδες βολτ και επομένως η σημασία της μόνωσης μεταξύ στροφών και η πιθανότητα αποτυχίας αγνοούνται. Όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση ατυχήματος ή το σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου είναι κλειστός και αποσυνδεδεμένος λόγω της χρήσης ενός διακόπτη κενού υψηλής τάσης, θα παράγει ένα στιγμιαίο σοκ υπέρ της υπέρβασης με υψηλό πλάτος και μια απότομη κεφαλή κύματος.

 

Συγκεκριμένα, επισημαίνεται ότι η στιγμιαία επίδραση του κλεισίματος και του σπασίματος της προαναφερθείσας υπερεκτίμηση του διακόπτη κενού υψηλής τάσης έχει μια ανομοιογενή κατανομή μεταξύ των στροφών του πηνίου του κινητήρα, η οποία αναπόφευκτα θα οδηγήσει στην κατανομή της μόνωσης μεταξύ των στροφών. Ακόμη και αν η υπέρβαση δεν έχει ξεπεράσει τη δύναμη της μόνωσης μεταξύ των στροφών, θα προκαλέσει βλάβη και γήρανση της μόνωσης μεταξύ των στροφών, θέτοντας σοβαρά σε κίνδυνο την ασφαλή λειτουργία και τη ζωή του κινητήρα.

 

Η βλάβη της μόνωσης μεταξύ των στροφών που προκαλείται από το πηνίο περιέλιξης υψηλής τάσης στη διαδικασία παραγωγής είναι το κύριο πρόβλημα στη διαδικασία κατασκευής του κινητήρα, ειδικά στην διαφορετική τεχνική ποιότητα και το τεχνολογικό επίπεδο του τεχνικού χειριστή, όπως η περιέλιξη του πηνίου, η επέκταση, η διαμόρφωση, η εκκαθάριση της μόνωσης, η μόνωση των πηνίων, η χαλαρά καλώδια και άλλες διεργασίες στην παραγωγική διαδικασία, είναι αναπόφευκτη. Επιπλέον, η μόνωση των περιελίξεων και των πηνίων του κινητήρα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας προκαλεί επίσης βλάβη μόνωσης και γήρανση λόγω ηλεκτρομαγνητικής μηχανικής δύναμης και θερμικής τάσης, ειδικά της μεγάλης διατομεακής περιοχής του μετρητή σύρματος του ηλεκτρομαγνητικού σύρματος της υψηλής τάσης και του κινητήρα υψηλής κατανάλωσης και η αντιστάθμιση των μαλακών μειώνουν σημαντικά τη μόνωση μεταξύ των στροφών. Επομένως, ο σχεδιασμός απαιτεί η μόνωση μεταξύ των στροφών, εκτός από το να μπορεί να αντέχει στην ηλεκτρομαγνητική και μηχανική τάση, θα πρέπει να έχει υψηλή μηχανική αντοχή και ευελιξία.

 

Ο δομικός σχεδιασμός της μόνωσης μεταξύ των στροφών χρησιμοποιεί γενικά τη μόνωση του ίδιου του ηλεκτρομαγνητικού καλωδίου ως τη μόνωση της διασταύρωσης της περιέλιξης. Τα σύγχρονα ηλεκτρομαγνητικά καλώδια για κινητήρες υψηλής τάσης και υψηλής ισχύος είναι κατασκευασμένοι από αυτοκόλλητο διπλό πολυεστέρα γυαλί από γυαλί καλώδιο τυλιγμένο σε επίπεδη καλώδιο χαλκού. The voltage level is 6kV, and the self-adhesive single polyester glass wire enameled flat copper wire or self-adhesive double polyester glass wire film enameled flat copper wire is selected; Το επίπεδο τάσης είναι πάνω από 6kV, και η αυτοκόλλητη και διπλή πολυεστέρα γυαλί καλώδιο καλώδιο χρησιμοποιείται για να τυλίξει το σμάλτο επίπεδη σύρμα χαλκού.

 

Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά ηλεκτρομαγνητικά καλώδια, τα ηλεκτρομαγνητικά καλώδια που επιλέγονται για τον σύγχρονο σχεδιασμό του κινητήρα έχουν τα χαρακτηριστικά της υψηλής αντοχής σε τάση διάσπασης, υψηλής αντοχής στη θερμότητα, πάχους λεπτού μόνωσης, καλής ευελιξίας μόνωσης και καλής αντοχής στην γρατσουνιά. Ταυτόχρονα, έχουν επίσης τα χαρακτηριστικά υψηλής αντοχής των ηλεκτρομαγνητικών καλωδίων με γυάλινο σύρμα, ειδικά όταν το πηνίο είναι τραυματισμό, δεν χρειάζεται να τυλίξει την ενισχυμένη μονωτική ταινία ξεχωριστά, η οποία αλλάζει τη δομή της μόνωσης μεταξύ των στροφών του παραδοσιακού πηνίου, απλοποιεί την παραγωγική διαδικασία και αποθηκεύει τις ώρες εργασίας. Αφού το μονωτικό πηνίο ενός σύγχρονου κινητήρα τραυματίζεται και θεραπεύεται από την απόρριψη θερμότητας, η ακεραιότητα του πηνίου είναι καλή, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη διασπορά του μονωτικού συρματοπλέγματος στην απόδοση της διάσπασης και μειώνει την διηλεκτρική του απώλεια.

 

Η αντίσταση της γρατσουνιάς του στρώματος μόνωσης ηλεκτρομαγνητικού σύρματος είναι ένας από τους σημαντικούς δείκτες απόδοσης για να κρίνει την ποιότητα της ηλεκτρομαγνητικής μόνωσης σύρματος, αλλά επί του παρόντος δεν υπάρχουν σαφείς και ομοιόμορφοι κανονισμοί σε αυτό στο εσωτερικό και στο εξωτερικό.