Είναι ίσος σε ιπποδύναμη ένας μονοφασικός κινητήρας τριών κιλοβάτ και ένας τριφασικός κινητήρας τριών κιλοβάτ;

Είναι ίσος σε ιπποδύναμη ένας μονοφασικός κινητήρας τριών κιλοβάτ και ένας τριφασικός κινητήρας τριών κιλοβάτ;

Α: Η ιπποδύναμη εξόδου μεταξύ του μονοφασικού κινητήρα 3KW και του τριφασικού κινητήρα 3KW είναι ίση.

Επειδή η ιπποδύναμη είναι μονάδα ισχύος, αλλά μια παλαιότερη έννοια μιας βιομηχανικής επανάστασης, η έννοια της ιπποδύναμης ονομάζεται από τον James Watt, έναν βελτιωτή της ατμομηχανής, για να εκφράσει την ισχύ της ατμομηχανής του σε σχέση με την έλξη των ίππων, εκείνη την εποχή ο Watt όριζε την αυτοκρατορική ιπποδύναμη, μετατράπηκε σε 1 αυτοκρατορική ιπποδύναμη=745. ορίζεται ως: 1 ίππος=735 watt, δηλαδή, 1 ίππος ισοδυναμεί με τη συμπλήρωση 75 κιλών σε 1 δευτερόλεπτο και το βάρος αυξάνεται στο 1 μέτρο.

Ο τριφασικός κινητήρας έχει τρία σετ περιελίξεων λειτουργίας και υπάρχει μια συμμετρική γωνία φάσης εναλλασσόμενου ρεύματος 120 μοιρών μεταξύ των τριών και μπορεί να περιστρέφεται ανάλογα με τη σειρά φάσεων του τροφοδοτικού μετά την ενεργοποίηση του τροφοδοτικού και δεν απαιτούνται άλλα βοηθητικά εξαρτήματα εκκίνησης.

Επομένως, το ρεύμα της περιέλιξης του μονοφασικού κινητήρα κατά την εργασία είναι μεγαλύτερο από το ρεύμα της περιέλιξης του τριφασικού κινητήρα, επομένως το μέγεθος του μονοφασικού κινητήρα πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερο και η περιοχή διατομής του εμαγιέ σύρματος περιέλιξης του μονοφασικού κινητήρα είναι μεγαλύτερη από αυτή του τριφασικού κινητήρα.

όπου P2 είναι η ονομαστική ισχύς εξόδου, n είναι η απόδοση του κινητήρα, n είναι η ταχύτητα του κινητήρα, M είναι η ροπή του κινητήρα και 9550 είναι μια σταθερά. Ο τύπος υπολογισμού της ροπής για μονοφασικούς κινητήρες είναι ο ίδιος.

Τώρα τίθεται το ερώτημα, γιατί η ίδια ισχύς εξόδου, αλλά γιατί οι τριφασικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται συνήθως στη βιομηχανία, αντί για μονόδρομους κινητήρες;

Στην πραγματικότητα, αυτό συμβαίνει επειδή ο τρόπος του συστήματος τροφοδοσίας της Κίνας είναι τριφασικό σύστημα τεσσάρων συρμάτων ή τριφασικό σύστημα πέντε καλωδίων (η τάση γραμμής τους είναι 3x380V) και ένα καλώδιο τραβιέται από το σημείο O του ζωντανού καλωδίου L1, L2, L3 στο τριφασικό πηνίο περιέλιξης ως η ουδέτερη γραμμή N του τριφασικού καλωδίου τροφοδοσίας είναι έξοδος.

Όταν λοιπόν επιλέγουμε κινητήρα, αν το φορτίο απαιτεί μεγάλη ροπή, τότε επιλέξτε έναν κινητήρα με μεγάλο αριθμό πόλων. Γιατί όσο περισσότεροι πόλοι κινητήρα, τόσο μικρότερη είναι η ταχύτητα και τόσο μεγαλύτερη η ροπή.

Είναι σαν ένα αυτοκίνητο που κατεβάζει ταχύτητα όταν ανηφορίζει. Επειδή στην περίπτωση που η ισχύς του κινητήρα δεν μπορεί να αυξηθεί, η μείωση της ταχύτητας μπορεί να αντικατασταθεί με περισσότερη ροπή και επομένως περισσότερη πρόσφυση.

Λόγω της τροφοδοσίας, η ροπή εκκίνησης του τριφασικού κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή του μονοφασικού κινητήρα. Επειδή ο ίδιος ο μονοφασικός κινητήρας δεν έχει ροπή εκκίνησης, μπορεί να διατρέχει μόνο μια ειδική δομή για να υποβοηθήσει την εκκίνηση (όπως η εκκίνηση του πυκνωτή). Σε σύγκριση με τους μονοφασικούς κινητήρες, οι τριφασικοί κινητήρες έχουν τα πλεονεκτήματα του μικρού μεγέθους, της μεγάλης ροπής εκκίνησης, του υψηλού συντελεστή ισχύος, της υψηλής απόδοσης, της ομοιόμορφης ροπής και του μικρού ρεύματος. Επομένως, η καθημερινή βιομηχανική χρήση είναι τριφασικός κινητήρας.