Διαφορά διαδικασίας κατασκευής μεταξύ κινητήρων AC υψηλής και χαμηλής τάσης

Από την άποψη της χρήσης, η διαφορά μεταξύ των κινητήρων υψηλής και χαμηλής τάσης είναι απλώς η διαφορά στην ονομαστική τάση, αλλά για τη διαδικασία κατασκευής, η διαφορά είναι ακόμα πολύ μεγάλη.

Λόγω της διαφοράς στην ονομαστική τάση του κινητήρα, το διάκενο και η απόσταση ερπυσμού μεταξύ του κινητήρα υψηλής τάσης και του κινητήρα χαμηλής τάσης είναι διαφορετική. Υπάρχουν συγκεκριμένα κεφάλαια στο GB/T14711 για να γίνουν προβλέψεις. Σύμφωνα με αυτήν την απαίτηση, ο σχεδιασμός των δύο τύπων ανταλλακτικών κινητήρα έχει ουσιαστικές διαφορές, όπως το κουτί διακλάδωσης κινητήρα: το κουτί διακλάδωσης του κινητήρα υψηλής τάσης είναι προφανώς μεγαλύτερο.

Όσον αφορά την επιλογή υλικού, τα ηλεκτρομαγνητικά σύρματα, τα μονωτικά υλικά και τα σύρματα μολύβδου που χρησιμοποιούνται για κινητήρες υψηλής τάσης είναι πολύ διαφορετικά από τα αντίστοιχα υλικά των προϊόντων χαμηλής τάσης. Οι περισσότεροι από τους στάτορες των κινητήρων υψηλής τάσης χρησιμοποιούν ηλεκτρομαγνητικά επίπεδα καλώδια με παχύ μόνωση, τα οποία πρέπει να τοποθετούνται στο εξωτερικό κάθε πηνίου. Με μονωτικό υλικό μαρμαρυγίας πολλαπλών στρώσεων, όσο υψηλότερη είναι η ονομαστική τάση του κινητήρα, τόσο περισσότερα στρώματα υλικού μαρμαρυγίας πρέπει να προστεθούν. Προκειμένου να αποφευχθεί η βλάβη στην περιέλιξη που προκαλείται από το πρόβλημα της κορώνας κατά τη λειτουργία του κινητήρα υψηλής τάσης, εκτός από τα απαραίτητα μέτρα αποφυγής σχεδιασμού, προσθέτουμε επίσης βαφή κατά της κορώνας ή ταινία αντίστασης μεταξύ του πηνίου και του σιδήρου πυρήνα του κινητήρα. Όσον αφορά το σύρμα μολύβδου, η διάμετρος του αγωγού του καλωδίου μολύβδου του κινητήρα υψηλής τάσης είναι σχετικά μικρή, αλλά το περίβλημα μόνωσης του καλωδίου μολύβδου είναι πολύ παχύ. Επιπλέον, προκειμένου να διασφαλιστούν οι σχετικές απαιτήσεις μόνωσης του κινητήρα υψηλής τάσης και των σχετικών εξαρτημάτων, θα χρησιμοποιηθεί ένα μονωτικό παρμπρίζ στο τμήμα περιέλιξης του στάτορα και το παρμπρίζ θα παίζει επίσης το ρόλο του οδηγού ανέμου.

Απαιτήσεις μόνωσης για συστήματα ρουλεμάν. Σε σύγκριση με τους κινητήρες χαμηλής τάσης, οι κινητήρες υψηλής τάσης θα παράγουν σημαντικό ρεύμα άξονα. Προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα ρεύματος άξονα, το σύστημα ρουλεμάν των κινητήρων υψηλής τάσης θα πρέπει να λαμβάνει τις απαραίτητες προφυλάξεις. Σύμφωνα με συγκεκριμένες συνθήκες, όπως το μέγεθος του κινητήρα και οι συνθήκες λειτουργίας, μερικές φορές χρησιμοποιούνται μονωτικές βούρτσες άνθρακα. Μέτρα παράκαμψης και μερικές φορές χρήση μονωτικών ακραίων καλυμμάτων, μονωτικών χιτωνίων ρουλεμάν, μονωτικών ρουλεμάν, μονωτικών γεμιστήρες και άλλα μέτρα διακοπής κυκλώματος.

Τα παραπάνω είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ κινητήρων υψηλής και χαμηλής τάσης σε κατασκευαστικό επίπεδο. Επομένως, η κατασκευή κινητήρων υψηλής τάσης και κινητήρων χαμηλής τάσης είναι δύο σχετικά ανεξάρτητα συστήματα και τα βασικά σημεία ελέγχου των δύο διαδικασιών κατασκευής κινητήρων είναι διαφορετικά.