Πώς να μετρήσετε την αντίσταση του τριφασικού κινητήρα και του μονοφασικού κινητήρα για να κρίνετε την ποιότητα του κινητήρα

Πώς να μετρήσετε την αντίσταση του τριφασικού κινητήρα και του μονοφασικού κινητήρα για να κρίνετε την ποιότητα του κινητήρα

 

Πριν χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας ή σε σφάλμα, θα πρέπει να μετρηθεί η ποιότητα του κινητήρα προτού μπορέσει να ενεργοποιηθεί.

 

Πώς να κρίνουμε την ποιότητα ενός κινητήρα, υπάρχουν δύο κύριες παράμετροι, η μία είναι η μέτρηση της αντίστασης του πηνίου του κινητήρα και η άλλη είναι η μέτρηση της αντίστασης μόνωσης του πηνίου και του κελύφους. Οι τριφασικοί κινητήρες μετρούν την αντίσταση μόνωσης με τον ίδιο τρόπο όπως οι μονοφασικοί κινητήρες, αλλά η μέθοδος μέτρησης της αντίστασης του πηνίου είναι διαφορετική.

Τριφασικός κινητήρας

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας που χρησιμοποιείται συνήθως στην εργασία αποτελείται από τρία σετ πηνίων και οι περισσότερες από τις μεθόδους σύνδεσης πηνίου είναι επεκτάσεις μαλλιών τύπου Υ ή μέθοδοι σύνδεσης △.

 

Σχηματικό διάγραμμα τριφασικού κινητήρα

Κουτί διακλάδωσης κινητήρα

 

Για να κρίνουμε εάν το πηνίο του τριφασικού κινητήρα είναι καλό ή κακό, είναι απαραίτητο να μετρηθεί εάν η αντίσταση μεταξύ των τριφασικών περιελίξεων είναι ισορροπημένη. Δεν χρειάζεται να γνωρίζετε ποια είναι η πραγματική αντίσταση κάθε ομάδας πηνίων της αντίστοιχης ισχύος του κινητήρα, ούτε χρειάζεται να αφαιρέσετε το συνδετικό τεμάχιο για να μετρήσετε την αντίσταση των τριών σετ πηνίων για να κρίνετε εάν η αντίσταση του Η τριφασική περιέλιξη του πηνίου είναι ισορροπημένη, κάτι που είναι πιο ενοχλητικό.

 

Είτε πρόκειται για κινητήρα τύπου Υ, είτε για κινητήρα △ είτε για κινητήρα δύο ταχυτήτων. Η αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών των U1, V1 και W1 μπορεί να μετρηθεί για να προσδιοριστεί εάν η τριφασική αντίσταση του κινητήρα είναι ισορροπημένη.

 

Το γρανάζι του πολύμετρου επιλέγεται στην αντίσταση της αντίστασης 2002 και η αντίσταση μεταξύ του κινητήρα (U1, V1), (V1W1) και (U1W1) μετράται με κόκκινο και μαύρο στυλό αντίστοιχα.

Όταν το αμοιβαίο σφάλμα μεταξύ των μετρούμενων τιμών αντίστασης είναι 2 τοις εκατό, μπορεί να κριθεί ότι η τιμή αντίστασης κινητήρα είναι κανονική. Όταν το σφάλμα μεταξύ των τιμών μέτρησης της αντίστασης υπερβαίνει το 10 τοις εκατό, μπορεί να κριθεί ότι ο κινητήρας είναι κακός.

 

Όταν το σφάλμα μέτρησης της τιμής αντίστασης είναι 2 τοις εκατό -10 τοις εκατό , είναι απαραίτητο να εξετάσετε εάν το πηνίο του κινητήρα παράγεται από το αρχικό εργοστάσιο ή το πηνίο του κινητήρα έχει καεί και έχει ξανατυλίξει το πηνίο στο στο μεταγενέστερο στάδιο και στο επίπεδο του προσωπικού συντήρησης του πηνίου αντικατάστασης, η αντίσταση του πηνίου της περιέλιξης έχει σφάλμα και όταν το σφάλμα δεν είναι μεγάλο, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί κανονικά. Όταν η λαβή δεν είναι ακριβής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον μετατροπέα συχνότητας για να οδηγήσετε τον κινητήρα για να δείτε εάν υπάρχει φαινόμενο συναγερμού για να κρίνετε την ποιότητα του κινητήρα.

 

Όταν η αντίσταση του πηνίου του κινητήρα είναι ισορροπημένη σε τρεις φάσεις, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο κινητήρας είναι καλός, αλλά και να μετρηθεί η αντίσταση μόνωσης του κινητήρα, γενικά όταν η αντίσταση μόνωσης του κινητήρα είναι χαμηλότερη από {{0}} .58MQ, σημαίνει ότι η μόνωση του κινητήρα δεν είναι καλή και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται. Όταν η αντίσταση μόνωσης του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 0,58MQ, σημαίνει ότι η μόνωση του κινητήρα είναι καλή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά.

 

Κατά τη μέτρηση ενός κινητήρα με ένα πολύμετρο, το γρανάζι του πολύμετρου βρίσκεται στο αρχείο αντίστασης MQ. Ένα μέτρο στυλό σε οποιονδήποτε ακροδέκτη U1, V1, W1, το άλλο επιτραπέζιο στυλό στο κέλυφος του κινητήρα, προσέξτε το μέρος χωρίς βαφή, η μετρούμενη τιμή αντίστασης είναι μεγαλύτερη από 0.58MQ ή όχι, μπορείτε κρίνετε ότι η μόνωση του κινητήρα είναι κανονική. Όταν η μετρούμενη αρνητική τιμή είναι 0.58MQ, η μόνωση δεν είναι καλή και δεν χρησιμοποιείται επίσημα. Το πολύμετρο για τη μέτρηση της μόνωσης του κινητήρα δεν είναι απαραίτητα ακριβές, όταν αισθάνεστε ότι η τιμή αντίστασης μόνωσης του κινητήρα είναι διαφορετική κάθε φορά που το μετράτε, επηρεάζει την κρίση σας. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί το μεγόμετρο, τα δεδομένα που μετρώνται από το πολύμετρο έχουν μόνο τιμή αναφοράς και η αριθμητική ακρίβεια που μετράται από το μεγόμετρο είναι σχετικά υψηλή και μπορεί να θεωρηθεί ως πραγματικά δεδομένα.

Μεγοχόμετρο

 

Οι ακροδέκτες E, L του μεγομόμετρου συνδέονται με τη ράβδο μέτρησης και η μέθοδος μέτρησης των δύο ράβδων μέτρησης είναι ίδια με τον κινητήρα μέτρησης στυλό πολύμετρου και το μεγόμετρο δεν έχει ρύθμιση ταχύτητας, αρκεί η χειρολαβή ανακινείται με 120 στροφές ανά λεπτό.

 

Μονοφασικός κινητήρας

 

Οι μονοφασικοί κινητήρες έχουν συνήθως μόνο δύο σετ πηνίων, τα οποία είναι η κύρια περιέλιξη και η δευτερεύουσα περιέλιξη. Ξεκινά η δευτερεύουσα περιέλιξη και τρέχει η κύρια περιέλιξη. Μέσα στον κινητήρα, το κύριο τύλιγμα και το δευτερεύον τύλιγμα συνδέονται σε σειρά, ένα καλώδιο οδηγείται έξω από τη σύνδεση και ο μονοφασικός κινητήρας βγάζει γενικά τρία καλώδια, τα οποία μπορούν να αντιπροσωπεύονται από τα (1), (2) και (3) τρεις κεφαλές καλωδίων.

Μονοφασικός κινητήρας με καλωδίωση

 

Χρησιμοποιώντας το γρανάζι των 200 ohm του πολύμετρου, όταν η ισχύς του κινητήρα είναι μικρή, το γρανάζι του πολύμετρου ohm μπορεί να αυξηθεί.

 

Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε τα τρία άκρα των καλωδίων των (1), 2, (3) ενός μονοφασικού κινητήρα, μπορείτε να επιλέξετε μετρήσεις δύο και δύο φάσεων, (1) (2), (2) (3), ( 3) (1) (1) για τη μέτρηση τριών σετ αντίστασης, η μετρούμενη αντίσταση είναι συνήθως 1 μεγάλη και 2 μικρή.

 

Όταν το άθροισμα των δύο μικρών τιμών αντίστασης δεν είναι ίσο με τη μέγιστη αντίσταση, αποδεικνύει ότι ο κινητήρας είναι κατεστραμμένος ή η αντίσταση μέτρησης είναι άπειρη, αποδεικνύει ότι η περιέλιξη του κινητήρα έχει καταστραφεί από ένα νέο κύκλωμα και το κύριο τύλιγμα και η δευτερεύουσα περιέλιξη του μονοφασικού κινητήρα είναι συνυφασμένη και όταν το βραχυκύκλωμα είναι βραχυκυκλωμένο, το κύριο τύλιγμα και το δευτερεύον τύλιγμα βραχυκυκλώνονται μαζί και το φαινόμενο βραχυκυκλώματος μιας ομάδας περιελίξεων είναι σπάνιο.

 

 

Όταν το άθροισμα των δύο μικρών τιμών αντίστασης είναι η μέγιστη αντίσταση, αποδεικνύει ότι η περιέλιξη του πηνίου του κινητήρα είναι κανονική.

 

Μονοφασικός κινητήρας επίσης για τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης, η μέθοδος μέτρησης είναι ίδια με τον τριφασικό κινητήρα, ανατρέξτε στην παραπάνω μέθοδο αντίστασης μόνωσης μέτρησης τριφασικού κινητήρα, αντίσταση μόνωσης υψηλότερη από 0.58MQ για να αποδείξετε ότι η Η αντίσταση μόνωσης του κινητήρα είναι κανονική, η αντίσταση μόνωσης είναι μικρότερη από 0.58MQ για να αποδειχθεί ότι η μόνωση του κινητήρα δεν είναι καλή και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται.

 

Γενικά, η μικρότερη τιμή αντίστασης που μετρήθηκε είναι η κύρια περιέλιξη, η δεύτερη μεγαλύτερη τιμή αντίστασης είναι η δευτερεύουσα περιέλιξη και η μεγαλύτερη τιμή αντίστασης είναι η κύρια αντίσταση και η αντίσταση σειράς της δευτερεύουσας περιέλιξης.

 

Η καλωδίωση μονοφασικού κινητήρα είναι για τη μέτρηση της κεφαλής καλωδίου μεγαλύτερης αντίστασης παράλληλα με τον πυκνωτή και τη μέτρηση της κεφαλής καλωδίου μικρότερης αντίστασης που είναι συνδεδεμένη στη μονοφασική τάση.

 

Όταν η μετρούμενη αντίσταση μονοφασικού κινητήρα είναι 1 μεγάλο και 2 μικρό, όταν οι δύο μικρές τιμές αντίστασης μέτρησης είναι ίδιες, σημαίνει ότι οι τιμές αντίστασης κύριας και δευτερεύουσας περιέλιξης είναι ίδιες, όταν η κύρια περιέλιξη ενεργοποιείται, ο κινητήρας είναι προς τα εμπρός και όταν ενεργοποιηθεί το δευτερεύον τύλιγμα, ο κινητήρας αντιστρέφεται. Όταν οι τιμές αντίστασης κύριας και δευτερεύουσας περιέλιξης είναι ίδιες, αυτό σημαίνει ότι ο μονοφασικός κινητήρας έχει τη λειτουργία περιστροφής προς τα εμπρός και προς τα πίσω, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για περιστροφή προς τα εμπρός και προς τα πίσω.