Αντίσμετοι μέτρα για την αποδυνάμωση αρμονικών υψηλής τάξης των ασύγχρονων κινητήρων

Αντίσμετοι μέτρα για την αποδυνάμωση αρμονικών υψηλής τάξης των ασύγχρονων κινητήρων

Η αντικειμενική ύπαρξη των δοντιών και των αυλακώσεων του σιδερένιου πυρήνα του δρομέα του στάτη του κινητήρα, του ανορθόδοξου κύματος της χωρικής κατανομής του μαγνητικού πεδίου του μαγνητικού δυναμικού και του ανομοιόμορφου βαθμού κορεσμού του συστήματος μαγνητικού κυκλώματος, οδηγούν στην ύπαρξη αρμονικών μαγνητικών πεδίων υψηλής τάξης στο μαγνητικό αέρα του κινητήρα του κινητήρα για να τυλίγουν. Το αρμονικό μαγνητικό πεδίο υψηλής τάξης θα παράγει πρόσθετη ροπή που δεν ευνοεί την απόδοση τουο κινητήρας. Μία από τις πρόσθετες ροπές είναι ασύγχρονη πρόσθετη ροπή και η άλλη είναι σύγχρονη πρόσθετη ροπή.

Στην ασύγχρονη πρόσθετη ροπή, η πέμπτη και η έβδομη υψηλότερη αρμονική μαγνητική πεδία έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο. Η ασύγχρονη πρόσθετη ροπή θα προκαλέσει παραμορφωμένη τη χαρακτηριστική καμπύλη της ροπής του κινητήρα και η εκκίνηση του κινητήρα θα επιδεινωθεί. Εάν ο λογάριθμος πόλων ενός ορισμένου αρμονικού μαγνητικού πεδίου που καθορίζεται από ένα συγκεκριμένο αρμονικό μαγνητικό πεδίο του στάτορα στο ρεύμα του ρότορα ανιχνεύεται, είναι ισοδύναμο με τον λογαρίθμιο πόλων ενός άλλου αρμονικού μαγνητικού πεδίου, έτσι σε μια ορισμένη ταχύτητα, τα δύο στάτορα και τα μαγνητικά πεδία με ισότιμους λογταθμισμένους πόλους περιστρέφονται συγχρόνως στο διάστημα και είναι σε μια κατάσταση διανομής. Για το λόγο αυτό, παράγεται ένα σύγχρονο πρόσθετο ροπή που ισοδυναμεί με έναν σύγχρονο κινητήρα. Εάν συμβεί η σύγχρονη πρόσθετη ροπή σε μια συγκεκριμένη κατάσταση όπου η ταχύτητα είναι μηδενική, ο κινητήρας ενδέχεται να μην είναι σε θέση να ξεκινήσει.

Προκειμένου να αποδυναμώσει αποτελεσματικά την επίδραση της πρόσθετης ροπής στην απόδοση του κινητήρα, οι απαραίτητες προσαρμογές και οι έλεγχοι είναι γενικά κατασκευασμένα από το βασικό σημείο εκκίνησης της μείωσης και της εξάλειψης αρμονικών υψηλής τάξης.

Ο στάτορας ή ο αγωγός του ρότορα είναι ένα από τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα μέτρα. Ξεκινώντας από την ευκολία της διαδικασίας κατασκευής, ο ρότορας υιοθετεί τον αγωγό κυρίως. Ειδικά στον έλεγχο του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου του κινητήρα, το αποτέλεσμα είναι σημαντικό. Ωστόσο, λόγω της χρήσης αγωγών, ο κινητήρας θα έχει τις συνέπειες της επιδείνωσης του συντελεστή ισχύος και της μέγιστης ροπής λόγω της αύξησης της αντοχής στη διαρροή. Η ρύθμιση του χάσματος αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα είναι επίσης ένα σχετικά εύκολο μέτρο που πρέπει να ληφθεί. Ρυθμίζοντας την ανομοιομορφία του χάσματος αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα ή αυξάνοντας άμεσα το κενό του αέρα μεταξύ των δύο, θα έχει επίσης καλύτερη επίδραση. Ωστόσο, όταν ληφθεί αυτό το μέτρο, θα οδηγήσει σε αυξάνεται το ρεύμα διέγερσης του κινητήρα και ο συντελεστής ισχύος επιδεινώνεται. Ανεπιθύμητες ενέργειες.

Στο σχέδιο σχεδιασμού κινητήρα, οι κλασματικές περιελίξεις αυλάκων δεν χρησιμοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο. Οι περιελίξεις αυλάκων μικρής εμβέλειας και ακέραιων ακέραιων εμβολίων μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αποτελεσματική αποφυγή της πέμπτης και της έβδομης υψηλότερης αρμονικών. Η λογική επιλογή της συνεργασίας Groove Groove του Stator μπορεί να εξαλείψει τον αντίκτυπο της σύγχρονης πρόσθετης ροπής.