Ανάλυση των αιτιών και των σοβαρών συνεπειών της υπερθέρμανσης των ρότορες από χυτοσίδηρο αλουμινίου

Ανάλυση των αιτιών και των σοβαρών συνεπειών της υπερθέρμανσης των ρότορες από χυτοσίδηρο αλουμινίου

Σε σύγκριση με τον κινητήρα του ρότορα, την απόδοση ασφαλείας τουκινητήρας ρότορα αλουμινίουείναι καλύτερο και ο θεωρητικός ρυθμός ηλεκτρικής αποτυχίας είναι το ήμισυ του κινητήρα του ρότορα. Ωστόσο, ορισμένοι κινητήρες με ειδικές συνθήκες εργασίας και ειδικούς σκοπούς είναι ιδιαίτερα ευαίσθητοι σε ορισμένα ελαττώματα της διαδικασίας παραγωγής και η πιθανότητα ηλεκτρικής αποτυχίας του υπερθέρμανση του ρότορα αλουμινίου και η ασφάλεια κλουβιών είναι επίσης πολύ υψηλή.

Είτε πρόκειται για χύτευση αλουμινίου υψηλής πίεσης, χύτευση αλουμινίου χαμηλής πίεσης ή για τη διαδικασία χύτευσης αλουμινίου φυγοκεντρικού αλουμινίου, υπάρχουν ορισμένα εγγενή ελαττώματα, όπως η ποιότητα της διαδικασίας χύτευσης είναι σχετικά δύσκολο να παρατηρηθεί, οι παράμετροι της διαδικασίας είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθούν και ο χειριστής τείνει να βασίζεται στην εμπειρία για να ρυθμίσει τις παραμέτρους. Οι πόροι, το τραχύμα και άλλα ελαττώματα παραγωγής είναι πολύ κρυμμένα, τα περισσότερα από αυτά συμβαίνουν εσωτερικά και δεν μπορούν να βρεθούν η προκαταρκτική επιθεώρηση και οι δοκιμές. Μόνο στην πραγματική λειτουργία του κινητήρα, εκτίθεται η επίδραση του ελαττώματος. Ειδικά σε ορισμένες εφαρμογές με μεγάλο εύρος μεταβολής φορτίου και υψηλή ταχύτητα, υπάρχουν συχνά προβλήματα όπως η απόρριψη του αλουμινίου, η μαλάκυνση και η παραμόρφωση των πτερυγίων του ρότορα λόγω υπερθέρμανσης και της υπερθέρμανσης του ρότορα.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η θέρμανση του ίδιου του ρότορα και η θερμική ακτινοβολία του τμήματος του στάτορα μπορεί να προκαλέσουν υπερθερμανία του ρότορα και να μετατραπούν σε μπλε τοπικά ή στο σύνολό τους. Όταν οι ρότορες είναι όλοι μπλε, η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι γενικά πολύ υψηλή. Όταν ο ρότορας είναι εν μέρει υπερθερμανθεί, οφείλεται περισσότερο στην ποιότητα χύτευσης του ίδιου του ρότορα. Για παράδειγμα, είναι πιο χαρακτηριστικό να έχουμε προβλήματα όπως λεπτές λωρίδες και σπασμένες λωρίδες. Σε σοβαρές περιπτώσεις, το φαινόμενο της ροής του αλουμινίου θα συμβεί λόγω υπερθέρμανσης, δηλαδή μέρος της λωρίδας οδηγού του ρότορα που λιώνει λόγω υψηλής θερμοκρασίας και ρέει από την εγκοπή και η ποιότητα της σκούπας σχετίζεται με την αποτυχία.

Για τους περισσότερους ρότορες αλουμινίου, λόγω πολλών παραγόντων όπως η διαδικασία χύτευσης αλουμινίου, ο εξαερισμός και η διάχυση της θερμότητας και η καθυστερημένη ισορροπία, ο δακτύλιος άκρου αλουμινίου του ρότορα έχει στήλη ισορροπίας και λεπίδες ανέμου. Όταν η θερμοκρασία του ρότορα του κινητήρα είναι υψηλή, το αλουμίνιο στον ρότορα θα υποβληθεί σε διάφορους βαθμούς ρευστοποιημένης παραμόρφωσης, ειδικά το άκρο του ρότορα, σε αντίθεση με τη λωρίδα οδηγού, η οποία περιορίζεται από την αυλάκωση του ρότορα, η σοβαρή παραμόρφωση και η παραμόρφωση είναι πολύ πιθανό να συμβούν σε υψηλές ταχύτητες. Η τελική κατάσταση είναι παρόμοια με την αποτυχία απόρριψης του πακέτου του ρότορα. Μετά από όλα τα πτερύγια ρίχνονται έξω, τρίβονται ενάντια στην περιέλιξη του στάτορα, προκαλώντας ολόκληρο τον κινητήρα να καεί αμέσως.